Ek het eintlik 'n goedkoop elektriese bakkie op Alibaba gekoop.Dit is wat verskyn

Sommige lesers onthou dalk dat ek 'n paar maande gelede 'n goedkoop elektriese mini-vragmotor op Alibaba gekoop het.Ek weet dit want ek het sedertdien byna elke dag e-posse ontvang wat vra of my Chinese elektriese bakkie (sommige verwys humoristies daarna as my F-50) opgedaag het.Wel, nou kan ek uiteindelik antwoord: "Ja!"en deel met jou wat ek gekry het.
Ek het die eerste keer hierdie vragmotor ontdek terwyl ek deur Alibaba gekyk het op soek na 'n weeklikse nugget vir my weeklikse Alibaba Weird Electric Cars of the Week-kolom.
Ek het 'n elektriese vragmotor vir $2000 gekry en dit het perfek gelyk, behalwe dat die verhouding ongeveer 2:3 was.Dit gaan net 25 mph.En net een enjin met 'n drywing van 3 kW.En jy moet ekstra betaal vir batterye, versending, ens.
Maar afgesien van al daardie klein probleme, lyk hierdie trok simpel, maar dit is gaaf.Dit is 'n bietjie klein maar bekoorlik.Ek het dus met 'n handelsmaatskappy ('n klein maatskappy genaamd ChangLi, wat ook aan sommige Amerikaanse invoerders voorsien) begin onderhandel.
Ek kon die trok toerus met 'n hidrouliese opvouplatform, lugversorging en 'n yslike (vir hierdie klein vragmotor) Li-Ion 6 kWh-battery.
Hierdie opgraderings kos my sowat $1 500 bo die basisprys, plus ek moet 'n ongelooflike $2 200 betaal vir versending, maar ten minste is my trok op pad om my te kom haal.
Die versendingsproses blyk lank te neem.Eers het alles goed gegaan, en 'n paar weke na die betaling was my trok hawe toe.Dit het nog 'n paar weke gesit totdat dit in 'n houer verander is en op 'n skip gelaai is, en toe, ses weke later, het die skip in Miami aangekom.Die enigste probleem is dat my bakkie nie meer daarop is nie.Waarheen dit gegaan het, weet niemand nie, ek het dae lank vragmotormaatskappye, logistieke maatskappye, my doeanemakelaar en Chinese handelsmaatskappye gebel.Niemand kan dit verduidelik nie.
Uiteindelik het die Chinese handelsmaatskappy by die versender aan hul kant verneem dat my houer in Korea afgelaai en op 'n tweede houerskip gelaai is – die water in die hawe was nie diep genoeg nie.
Lang storie kort, die trok het uiteindelik in Miami aangekom, maar het toe nog 'n paar weke in doeane vasgesit.Sodra dit uiteindelik aan die ander kant van doeane uitgekom het, het ek nog $500 betaal aan 'n ou wat ek op Craigslist gekry het wat 'n groter platbakvragmotor gebruik het om 'n bakkie na my ouers se eiendom in Florida te neem, waar Will 'n nuwe tuiste sou maak.vir vragmotor.
Die hok waarin hy vervoer is, is ingeduik, maar die vragmotor het wonderbaarlik oorleef.Daar het ek die trok uitgepak en die grinder graag vooraf gelaai.Uiteindelik was die unboxing suksesvol, en tydens my eerste toetsrit het ek 'n paar foute in die video opgemerk (natuurlik het my pa en vrou, wat daar was om te kyk hoe die program ontvou, gou vrywillig aangebied om dit te toets).
Na 'n lang reis om die wêreld was ek eenvoudig verbaas oor hoe goed hierdie trok in was. Ek dink die voorbereiding vir 'n verwoeste vragmotor help om my verwagtinge te verlaag, en daarom was ek geskok toe die trok amper heeltemal ingeduik was.
Dit is nie besonder kragtig nie, hoewel die 3kW-motor en 5.4kW-piekbeheerder hom genoeg krag gee teen lae snelhede om dit om my ouerhuis te sleep.Die topspoed is net 25 mph (40 km/h), maar ek versnel steeds selde tot hierdie spoed op ongelyke grond rondom die lande – meer daaroor later.
Die vullisbed is wonderlik en ek het dit goed gebruik om tuinafval op die grond te versamel en terug te sleep na die stortingsterrein.
Die trok self is ietwat goed gemaak.Dit beskik oor geheelmetaal-bakpanele, kragvensters met sleutelhanger, en 'n volledige sluitbeligtingspakket, insluitend seinligte, hoofligte, kolligte, agterligte, tru-ligte en meer.Daar is ook 'n tru-kamera, staalrakke en bedrame, kragtige laaiers, spoelvloeistofveërs en selfs 'n redelik kragtige lugversorger (getoets in warm en vogtige Florida).
Die hele ding sal dalk 'n beter roesbehandeling nodig hê, aangesien ek 'n bietjie roes op 'n paar plekke opgemerk het na maande se lang seereise.
Dit is beslis nie 'n gholfkarretjie nie – dit is 'n volledig toegemaakte voertuig, al is dit 'n stadiger een.Ek ry meestal veldry en as gevolg van die rowwe vering kom ek selde naby die 25 mph (40 km/h) topspoed, alhoewel ek wel padry gedoen het om spoed te toets en dit was amper presies die beloofde 25 mph.uur./Uur.
Ongelukkig is hierdie Changli-motors en -vragmotors nie padwettig nie en byna alle plaaslike elektriese voertuie (NEV) of laespoedvoertuie (LSV) word nie in China gemaak nie.
Die ding is, hierdie 25 mph elektriese voertuie val in die kategorie van Federally Approved Vehicles (LSV) en, glo dit of nie, federale motorvoertuigveiligheidstandaarde geld eintlik.
Ek het vroeër gedink dat solank as wat NEV's en LSV's tot 25 mph kan styg en flikkerligte, veiligheidsgordels, ens., hulle wettig kan wees op die pad.Ongelukkig is dit nie.Dit is moeiliker as dit.
Hierdie motors moet eintlik aan 'n lang lys vereistes voldoen, insluitend die gebruik van DOT-onderdele, om wettig op die pad te wees.Die glas moet in 'n DOT-geregistreerde glasfabriek gemaak word, die trukamera moet in 'n DOT-geregistreerde fabriek gemaak word, ens. Dit is nie genoeg om 25 mph te ry met jou veiligheidsgordel aan en jou hoofligte aan nie.
Selfs al het die motors al die vereiste DOT-komponente, moet fabrieke wat dit in China maak, by die NHTSA registreer sodat die motors wettiglik op die paaie in die Verenigde State kan ry.So hoewel daar reeds verskeie Amerikaanse maatskappye is wat hierdie motors na die VSA invoer, beweer sommige van hulle valslik dat hierdie motors wettig is omdat hulle 25 mph ry, kan ons ongelukkig nie eintlik registreer of hierdie motors kry nie.hierdie motors ry op die paaie.Beide die vervaardiging van hierdie produkte in die Verenigde State en die oprigting van 'n DOT-voldoende fabriek in China wat by die NHTSA geregistreer kan word, sal aansienlike inspanning verg.Miskien verklaar dit hoekom die 25 mph 4-sitplek Polaris GEM 'n $15 000 loodsuurbattery benodig en geen deure of vensters het nie!
Jy sal hulle dikwels vir sowat $2 000 op Alibaba en ander Chinese inkopiewebwerwe sien.Die werklike koste is eintlik baie hoër.Soos ek genoem het, moes ek dadelik $1,000 vir die groot battery byvoeg, $500 vir opgraderings van my keuse en $2,200 vir seeverskeping.
Aan die Amerikaanse kant moes ek nog $1 000 of so in doeane- en makelaarsfooie byvoeg, sowel as 'n paar aankomsfooie.Ek het uiteindelik $7 000 betaal vir die hele stel en 'n klomp goed.Dit is beslis meer uitbetaling as wat ek verwag het.Toe ek die bestelling geplaas het, het ek gehoop om 'n verlies van $6 000 te vermy.
Alhoewel sommige die finale prys buitensporig kan vind, oorweeg ander opsies.Vandag kos 'n morsige loodsuur-gholfkarretjie sowat $6 000.Onvoltooid kos $8 000.Baie goed in die reeks van $10-12000.Al wat jy egter het, is 'n gholfkarretjie.Dit is nie omhein nie, wat beteken jy sal nat word.Daar is geen lugversorging nie.Daar is geen opsigters nie.Die deur was nie gesluit nie.Geen vensters (elektries of andersins).Daar is geen verstelbare emmersitplekke nie.Daar is geen inligtingvermaakstelsel nie.Daar is geen luike nie.Geen hidrouliese vragmotorbed, ens.
So hoewel sommige dit dalk as 'n verheerlikte gholfkarretjie beskou (en ek moet erken daar is 'n mate van waarheid daaraan), is dit beide goedkoper en meer prakties as 'n gholfkarretjie.
Al is die trok onwettig, gaan dit goed met my.Ek het dit nie vir daardie doel gekoop nie, en dit het natuurlik geen veiligheidstoerusting om my gemaklik te laat voel om dit in die verkeer te gebruik nie.
In plaas daarvan is dit 'n werkvragmotor.Ek sal dit (of meer waarskynlik my ouers sal dit meer as ek gebruik) as 'n plaastrok op hul eiendom gebruik.In my eerste paar dae van gebruik was dit baie geskik vir die taak.Ons het dit op die grond gebruik om gevalle ledemate en rommel op te tel, kratte en toerusting om die eiendom te sleep en net die rit te geniet!
Dit vaar beslis beter as gas-UTV's, want ek hoef dit nooit aan te vul of aan die uitlaat te verstik nie.Dieselfde geld vir die koop van 'n ou brandstoftrok – ek verkies my prettige klein elektriese karretjie wat alles doen wat ek nodig het op die plek.
Op hierdie stadium is ek opgewonde om die vragmotor te begin verander.Dit is reeds 'n goeie basis, hoewel daar nog aan gewerk moet word.Die vering is nie baie goed nie en ek is nie seker wat ek daar kan doen nie.Sommige sagter vere kan 'n goeie begin wees.
Maar ek sal ook aan 'n paar ander toevoegings werk.Die vragmotor kan 'n goeie roesbehandeling gebruik, so dit is 'n ander area om te begin.
Ek dink ook daaraan om 'n klein sonpaneel bo-op die kajuit te installeer.Selfs betreklik lae kragpanele soos 50W-panele kan redelik doeltreffend wees.Gestel 'n vragmotor het 'n doeltreffendheid van 100 Wh/myl, selfs 'n paar myl se daaglikse gebruik rondom die huis kan ten volle geneutraliseer word deur passiewe sonkraglaai.
Ek het dit met die Jackery 1500-sonkragopwekker getoets en gevind dat ek 'n konstante lading van die son kan kry deur 'n 400W-sonpaneel te gebruik, alhoewel dit sal vereis dat die eenheid en paneel gesleep word of 'n semi-permanente opstelling iewers naby moet opstel.
Ek wil ook 'n paar staanplekke by die hysbakplatform voeg sodat my ouers hul asblikke kan oplig en dit soos 'n plattelandse pad na die openbare pad in die oprit kan dra om die asblik op te tel.
Ek het besluit om 'n resiesstreep daarop te plak om 'n paar ekstra myl per uur daaruit te druk.
Ek het ook 'n paar ander interessante mods op my lys.'n Fietshelling, 'n hamradio en miskien 'n AC-omskakelaar sodat ek dinge soos kraggereedskap direk vanaf 'n vragmotor se 6 kWh-battery kan laai.As jy enige idees het is ek ook oop vir voorstelle.Ontmoet my in die kommentaar afdeling!
Ek sal seker in die toekoms opdateer sodat jy weet hoe my mini-vragmotor met verloop van tyd presteer.Ontmoet jou solank op die (vuil) pad!
Mika Toll is 'n persoonlike elektriese voertuig-entoesias, batteryliefhebber en skrywer van die #1 verkoop Amazon-boeke DIY Lithium Batterye, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, and The Electric Bicycle Manifesto.
Die e-fietse wat Mika se huidige daaglikse ryers uitmaak, is die $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, en $3,299 Priority Current.Maar deesdae is dit 'n voortdurend veranderende lys.