Sommige lesers kan onthou dat ek 'n paar maande gelede 'n goedkoop elektriese mini -vragmotor op Alibaba gekoop het. Ek weet dit, want ek het sedertdien byna elke dag e-pos ontvang en gevra of my Chinese elektriese bakkie-vragmotor (sommige humoristies verwys as my F-50). Nou, nou kan ek uiteindelik antwoord: 'Ja!' En deel met jou wat ek gekry het.
Ek het hierdie vragmotor eers ontdek terwyl ek deur Alibaba gesoek het op soek na 'n weeklikse nugget vir my weeklikse Alibaba Weird Electric Cars of the Week -kolom.
Ek het 'n elektriese vragmotor vir $ 2000 gevind en dit het perfek gelyk, behalwe dat die verhouding ongeveer 2: 3 was. Dit gaan net 25 mph. En slegs een enjin met 'n krag van 3 kW. En u moet ekstra betaal vir batterye, aflewering, ens.
Maar afgesien van al die klein probleme, lyk hierdie vragmotor dom, maar dit is gaaf. Dit is 'n bietjie klein, maar bekoorlik. Dus het ek met 'n handelsonderneming onderhandel ('n klein maatskappy genaamd Changli, wat ook 'n paar Amerikaanse invoerders lewer).
Ek kon die vragmotor toerus met 'n hidrouliese vouplatform, lugversorging en 'n groot (vir hierdie klein vragmotor) Li-ion 6 kWh-battery.
Hierdie opgraderings kos my ongeveer $ 1.500 bo -op die basisprys, en ek moet 'n ongelooflike $ 2.200 vir aflewering betaal, maar ten minste is my vragmotor op pad om my te gaan haal.
Dit lyk asof die afleweringsproses lank duur. Aanvanklik het alles goed verloop, en 'n paar weke na die betaling was my vragmotor op pad na die hawe. Dit het nog 'n paar weke gesit totdat dit in 'n houer verander is en op 'n skip gelaai is, en dan, ses weke later, het die skip in Miami aangekom. Die enigste probleem is dat my vragmotor nie meer daarop is nie. Waar dit gegaan het, weet niemand, ek het dae spandeer om vragmotorondernemings, logistieke ondernemings, my doeane -makelaar en Chinese handelsondernemings te bel. Niemand kan dit verduidelik nie.
Uiteindelik het die Chinese handelsonderneming by die afsender aan hul kant geleer dat my houer in Korea afgelaai is en op 'n tweede houerskip gelaai is - die water in die hawe was nie diep genoeg nie.
'N Lang storie kort, die vragmotor het uiteindelik in Miami aangekom, maar het toe nog 'n paar weke in die doeane vasgeval. Nadat dit uiteindelik aan die oorkant van die doeane uitgekom het, het ek nog 500 dollar betaal aan 'n man wat ek op Craigslist gevind het wat 'n groter vragmotor gebruik het om 'n vragmotor na my ouers se eiendom in Florida te neem, waar 'n nuwe huis sou maak. vir vragmotor.
Die hok waarin hy vervoer is, is ingeduik, maar die vragmotor het wonderbaarlik oorleef. Daar het ek die vragmotor uitgepak en die slypmasjien graag vooraf gelaai. Uiteindelik was die Unboxing suksesvol, en tydens my eerste toetsrit het ek 'n paar foute in die video opgemerk (natuurlik het my pa en vrou, wat daar was om te sien hoe die vertoning ontvou, gou vrywillig dit toets).
Na 'n lang reis deur die wêreld, was ek net verbaas oor hoe goed hierdie vragmotor was. Ek dink dat ek voorberei op 'n verwoeste vragmotor help om my verwagtinge te verlaag, en daarom was ek geskok toe die vragmotor amper heeltemal ingeduik was.
Dit is nie baie kragtig nie, hoewel die 3KW -motor en 5,4kW -piekbeheerder dit genoeg krag teen lae snelhede gee om dit rondom my ouerhuis te vervoer. Die topsnelheid is slegs 40 km/h (40 km/h), maar ek versnel steeds tot hierdie snelheid op ongelyke grond rondom die velde - meer hieroor later.
Die asblik is wonderlik en ek gebruik dit goed om werfafval op die grond te versamel en terug te trek na die stortingsterrein.
Die vragmotor self is ietwat goed gemaak. Dit bevat alledaagse liggaamspanele, kragvensters met sleutelfob, en 'n volledige sluitverligtingpakket, insluitend seinligte, kopligte, kolligte, agterligte, omkeerligte en meer. Daar is ook 'n omkeerkamera, staalrakke en bedrame, kragtige laaiers, ruitveërs van die wasser en selfs 'n redelik kragtige lugversorger (getoets in warm en vogtige Florida).
Die hele ding het miskien 'n beter roesbehandeling nodig, want ek het op enkele plekke 'n bietjie roes opgemerk na maande se lange reis.
Dit is beslis nie 'n gholfkarretjie nie - dit is 'n volledig geslote voertuig, hoewel dit stadiger is. Ek ry meestal veldry en as gevolg van die rowwe vering kom ek selde naby die topsnelheid van 40 km/h, hoewel ek wel 'n bietjie ry-ry gedoen het, en dit was amper presies die beloofde 25 km/u. uur. /Uur.
Ongelukkig is hierdie Changli -motors en -vragmotors nie wettig nie, en byna alle plaaslike elektriese voertuie (NEV) of lae -snelheid voertuie (LSV) word nie in China gemaak nie.
Die ding is dat hierdie elektriese voertuie van 25 km / u in die kategorie federale goedgekeurde voertuie (LSV) val en, glo dit of nie, die federale veiligheidstandaarde vir motorvoertuie is eintlik van toepassing.
Ek het vroeër gedink dat solank NEVS en LSV's tot 25 km / u kan styg en draaiene, veiligheidsgordels, ens. Het, dit moontlik op die pad is. Ongelukkig is dit nie. Dit is moeiliker as dit.
Hierdie motors moet eintlik aan 'n lang lys vereistes voldoen, insluitend die gebruik van dotonderdele, om wettig op die pad te wees. Die glas moet in 'n DOT -geregistreerde glasfabriek gemaak word, die agterste kamera moet in 'n DOT -geregistreerde fabriek gemaak word, ens.
Selfs al het die motors al die vereiste DOT -komponente, moet fabrieke wat hulle in China maak, by die NHTSA registreer sodat die motors wettiglik op die paaie in die Verenigde State kan ry. Alhoewel daar reeds verskeie Amerikaanse ondernemings is wat hierdie motors in die VSA invoer, beweer sommige van hulle valslik dat hierdie motors wettig is omdat hulle 25 km / u gaan, kan ons ongelukkig nie hierdie motors registreer of kry nie. Hierdie motors ry op die paaie. Beide die vervaardiging van hierdie produkte in die Verenigde State en die oprigting van 'n DOT -fabriek in China wat by die NHTSA geregistreer kan word, sal aansienlike inspanning verg. Miskien verklaar dit waarom die 25 mph 4-sitplek Polaris Gem 'n lood-suur battery van $ 15,000 benodig en geen deure of vensters het nie!
U sal hulle gereeld vir ongeveer $ 2,000 op Alibaba en ander Chinese inkopie -webwerwe sien. Die werklike koste is eintlik baie hoër. Soos ek genoem het, moes ek dadelik $ 1.000 vir die groot battery byvoeg, $ 500 vir opgraderings van my keuse, en $ 2.200 vir die skeepvaart van die oseaan.
Aan die Amerikaanse kant moes ek nog $ 1 000 in doeane- en makelaarsfooie byvoeg, sowel as 'n paar aankomskoste. Uiteindelik het ek $ 7,000 betaal vir die hele stel en 'n klomp goed. Dit is beslis meer uitbetaling as wat ek verwag het. Toe ek die bestelling plaas, het ek gehoop om 'n verlies van $ 6,000 te vermy.
Sommige mense kan die finale prys van afpersing vind, oorweeg ander opsies. Vandag kos 'n crappy lood-suur gholfkarretjie ongeveer $ 6,000. Onvoltooide kos $ 8.000. Baie goed in die omgewing van $ 10-12000. Al wat u het, is egter 'n gholfkarretjie. Dit is nie omhein nie, wat beteken dat jy nat sal word. Daar is geen lugversorging nie. Daar is geen bejaardes nie. Die deur was nie gesluit nie. Geen vensters (elektries of andersins) nie. Daar is geen verstelbare emmerstoele nie. Daar is geen infotainmentstelsel nie. Daar is geen luike nie. Geen hidrouliese vragmotorbed, ens.
Dus, hoewel sommige dit as 'n verheerlikte gholfkarretjie beskou (en ek moet erken dat daar 'n mate van waarheid is), is dit goedkoper en meer prakties as 'n gholfkarretjie.
Al is die vragmotor onwettig, gaan dit goed met my. Ek het dit nie vir die doel gekoop nie, en dit het natuurlik geen veiligheidstoerusting om my gemaklik te laat voel om dit in die verkeer te gebruik nie.
In plaas daarvan is dit 'n werksvragmotor. Ek sal dit gebruik (of waarskynlik sal my ouers dit meer as ek gebruik) as 'n plaasvragmotor op hul eiendom. In my eerste paar dae van gebruik was dit baie geskik vir die taak. Ons het dit op die grond gebruik om gevalle ledemate en puin op te tel, kratte en toerusting rondom die eiendom te vervoer en net die rit te geniet!
Dit is beslis beter as gas -UTV's, want ek hoef dit nooit op te vul of aan die uitlaat te verstik nie. Dieselfde geld vir die koop van 'n ou brandstofvragmotor - ek verkies my lekker klein elektriese motor wat alles doen wat ek nodig het ter plaatse.
Op hierdie punt is ek opgewonde om die vragmotor te begin verander. Dit is al 'n goeie basis, hoewel daar nog steeds gewerk moet word. Die skorsing is nie baie goed nie en ek is nie seker wat ek daar kan doen nie. Sommige sagter vere kan 'n goeie begin wees.
Maar ek sal ook aan ander toevoegings werk. Die vragmotor kan 'n goeie roesbehandeling gebruik, so dit is 'n ander gebied om te begin.
Ek dink ook daaraan om 'n klein sonpaneel bo -op die kajuit te installeer. Selfs relatiewe lae kragpanele soos 50W -panele kan redelik doeltreffend wees. As ons aanvaar dat 'n vragmotor 'n doeltreffendheid van 100 W/myl het, kan selfs 'n paar kilometer daaglikse gebruik rondom die huis ten volle teengewerk word deur passiewe sonkraglading.
Ek het dit met die Jackery 1500 Solar Generator getoets en gevind dat ek 'n konstante lading van die son kan kry met 'n 400W-sonpaneel, hoewel dit die eenheid en die paneel sou moes sleep of 'n semi-permanente opstelling êrens in die omgewing sou opstel.
Ek wil ook 'n paar erwe by die hysbakplatform voeg, sodat my ouers hul asblikke kan oplig en op die oprit kan afvoer soos 'n landpad na die openbare pad om die asblik op te tel.
Ek het besluit om 'n resiesstreep daarop te plak om 'n paar ekstra kilometers per uur daaruit te druk.
Ek het ook 'n paar ander interessante mods op my lys. 'N Fietsoprit, 'n hamradio en miskien 'n AC -omskakelaar, sodat ek dinge soos kraggereedskap direk vanaf die 6 kWh -battery van 'n vragmotor kan laai. As u idees het, is ek ook oop vir voorstelle. Ontmoet my in die kommentaar -afdeling!
Ek sal sekerlik in die toekoms opdateer, sodat u weet hoe my mini -vragmotor mettertyd presteer. Ontmoet u intussen op die (vuil) pad!
Mika Toll is 'n persoonlike elektriese voertuig -entoesias, batteryliefhebber en skrywer van die #1 wat Amazon Books Diy Lithium Batteries, DIY Solar Energy, die volledige DIY Electric Bicycle Guide en die elektriese fietsmanifes verkoop.
Die e-fietse wat die huidige daaglikse ruiters van Mika uitmaak, is die $ 999 lektriese XP 2.0, $ 1,095 Ride1up Roadster V2, $ 1,199 RAD Power Bikes-straling en $ 3,299 prioriteitstroom. Maar deesdae is dit 'n voortdurend veranderende lys.
Postyd: MAR-03-2023
