Sommige lesers onthou dalk dat ek 'n paar maande gelede 'n goedkoop elektriese mini-bakkie op Alibaba gekoop het. Ek weet dit, want ek ontvang sedertdien amper elke dag e-posse wat vra of my Chinese elektriese bakkie (sommige verwys humoristies daarna as my F-50) aangekom het. Wel, nou kan ek uiteindelik antwoord: "Ja!" en met julle deel wat ek gekry het.
Ek het hierdie bakkie die eerste keer ontdek terwyl ek op Alibaba geblaai het op soek na 'n weeklikse stukkie inligting vir my weeklikse Alibaba Weird Electric Cars of the Week-kolom.
Ek het 'n elektriese bakkie vir $2000 gevind en dit het perfek gelyk, behalwe dat die verhouding omtrent 2:3 was. Dit ry net 25 mph. En slegs een enjin met 'n krag van 3 kW. En jy moet ekstra betaal vir batterye, versending, ens.
Maar afgesien van al daardie klein probleempies, lyk hierdie bakkie simpel, maar dis gaaf. Dis bietjie klein, maar bekoorlik. Ek het toe onderhandelinge begin met 'n handelsmaatskappy (’n klein maatskappy genaamd ChangLi, wat ook aan sommige Amerikaanse invoerders verskaf).
Ek kon die vragmotor toerus met 'n hidrouliese vouplatform, lugversorging en 'n reuse (vir hierdie klein vragmotor) Li-ioon 6 kWh-battery.
Hierdie opgraderings het my omtrent $1 500 bo-op die basisprys gekos, plus ek moet 'n ongelooflike $2 200 vir versending betaal, maar ten minste is my bakkie oppad om my op te laai.
Die verskepingsproses lyk lank te neem. Aanvanklik het alles goed gegaan, en 'n paar weke na die betaling was my vragmotor op pad na die hawe. Dit het nog 'n paar weke gestaan totdat dit in 'n houer omskep en op 'n skip gelaai is, en toe, ses weke later, het die skip in Miami aangekom. Die enigste probleem is dat my vragmotor nie meer daarop is nie. Waarheen dit gegaan het, weet niemand nie, ek het dae lank vragmotormaatskappye, logistieke maatskappye, my doeane-agent en Chinese handelsmaatskappye gebel. Niemand kan dit verduidelik nie.
Uiteindelik het die Chinese handelsmaatskappy van die versender aan hulle kant verneem dat my houer in Korea afgelaai en op 'n tweede houerskip gelaai is – die water in die hawe was nie diep genoeg nie.
Kortliks, die vragmotor het uiteindelik in Miami aangekom, maar toe vir nog 'n paar weke in doeane vasgesit. Toe dit uiteindelik aan die ander kant van die doeane uitkom, het ek nog $500 betaal aan 'n ou wat ek op Craigslist gevind het wat 'n groter platbakvragmotor gebruik het om 'n bakvragmotor na my ouers se eiendom in Florida te neem, waar Will 'n nuwe tuiste vir die vragmotor sou maak.
Die hok waarin hy vervoer is, was gedeuk, maar die vragmotor het wonderbaarlik oorleef. Daar het ek die vragmotor uitgepak en die slypmasjien met graagte vooraf gelaai. Uiteindelik was die uitpak suksesvol, en tydens my eerste toetsrit het ek 'n paar foute in die video opgemerk (natuurlik het my pa en vrou, wat daar was om die vertoning te sien ontvou, gou aangebied om dit te toets).
Na 'n lang reis regoor die wêreld was ek eenvoudig verbaas oor hoe goed hierdie vragmotor was. Ek dink voorbereiding vir 'n beskadigde vragmotor help om my verwagtinge te verlaag, en daarom was ek geskok toe die vragmotor amper heeltemal ingeduik was.
Dit is nie besonder kragtig nie, alhoewel die 3 kW-motor en 5.4 kW-piekbeheerder dit genoeg krag teen lae snelhede gee om dit rondom my ouers se huis te sleep. Die topspoed is slegs 40 km/h, maar ek versnel steeds selde tot hierdie spoed op ongelyke grond rondom die lande – meer daaroor later.
Die vullisdrom is wonderlik en ek gebruik dit goed om tuinafval op die grond te versamel en dit terug na die stortingsterrein te sleep.
Die bakkie self is ietwat goed gemaak. Dit beskik oor metaal-bakpanele, elektriese vensters met sleutelhanger, en 'n volledige sluitbeligtingspakket, insluitend seinligte, kopligte, kolligte, agterligte, truspieëlligte en meer. Daar is ook 'n truspieëlkamera, staalrakke en -bakrame, kragtige laaiers, ruitveërs en selfs 'n redelik kragtige lugversorger (getoets in warm en vogtige Florida).
Die hele ding het dalk 'n beter roesbehandeling nodig, aangesien ek na maande se lang seereise 'n bietjie roes op 'n paar plekke opgemerk het.
Dis definitief nie ’n gholfkarretjie nie – dis ’n volledig geslote voertuig, alhoewel ’n stadiger een. Ek ry meestal veldry en as gevolg van die growwe vering kom ek selde naby die topspoed van 40 km/h, alhoewel ek wel ’n bietjie padry gedoen het om die spoed te toets en dit was amper presies die beloofde 25 mph/uur.
Ongelukkig is hierdie Changli-motors en -vragmotors nie padwettig nie en byna alle plaaslike elektriese voertuie (NEV) of laespoedvoertuie (LSV) word nie in China vervaardig nie.
Die ding is, hierdie 25 mph elektriese voertuie val in die kategorie van Federaal Goedgekeurde Voertuie (LSV) en, glo dit of nie, federale motorvoertuigveiligheidstandaarde geld eintlik.
Ek het altyd gedink dat solank NEV's en LSV's tot 25 mph kan haal en flikkerligte, veiligheidsgordels, ens. het, hulle wettig op die pad mag wees. Ongelukkig is dit nie. Dis moeiliker as dit.
Hierdie motors moet eintlik aan 'n lang lys vereistes voldoen, insluitend die gebruik van DOT-onderdele, om wettig op die pad te wees. Die glas moet in 'n DOT-geregistreerde glasfabriek gemaak word, die truspieëlkamera moet in 'n DOT-geregistreerde fabriek gemaak word, ens. Dit is nie genoeg om 25 mph met jou veiligheidsgordel aan en jou kopligte aan te ry nie.
Selfs al het die motors al die vereiste DOT-komponente, moet fabrieke wat hulle in China vervaardig by die NHTSA registreer sodat die motors wettiglik op die paaie in die Verenigde State kan ry. Dus, terwyl daar reeds verskeie Amerikaanse maatskappye is wat hierdie motors in die VSA invoer, beweer sommige van hulle valslik dat hierdie motors wettig is omdat hulle 25 mph ry, ongelukkig kan ons nie eintlik hierdie motors registreer of kry nie. Hierdie motors ry op die paaie. Beide die vervaardiging van hierdie produkte in die Verenigde State en die oprigting van 'n DOT-voldoenende fabriek in China wat by die NHTSA geregistreer kan word, sal aansienlike moeite verg. Miskien verklaar dit hoekom die 25 mph 4-sitplek Polaris GEM 'n loodsuurbattery van $15 000 benodig en geen deure of vensters het nie!
Jy sal hulle dikwels vir ongeveer $2 000 op Alibaba en ander Chinese inkopiewebwerwe sien. Die werklike koste is eintlik baie hoër. Soos ek genoem het, moes ek dadelik $1 000 vir die groot battery byvoeg, $500 vir opgraderings van my keuse, en $2 200 vir seeversending.
Aan die VSA-kant moes ek nog sowat $1 000 aan doeane- en makelaarsfooie byvoeg, asook 'n paar aankomsfooie. Ek het uiteindelik $7 000 vir die hele stel en 'n klomp goed betaal. Dit is beslis meer uitbetaling as wat ek verwag het. Toe ek die bestelling geplaas het, het ek gehoop om 'n verlies van $6 000 te vermy.
Alhoewel sommige die finale prys buitensporig mag vind, oorweeg ander opsies. Vandag kos 'n swak loodsuur-gholfkarretjie ongeveer $6 000. Onvoltooide kos $8 000. Baie goed in die reeks van $10-12 000. Al wat jy egter het, is 'n gholfkarretjie. Dit is nie omhein nie, wat beteken jy sal nat word. Daar is geen lugversorging nie. Daar is geen skoonmakers nie. Die deur was nie gesluit nie. Geen vensters (elektries of andersins) nie. Daar is geen verstelbare kuipstoele nie. Daar is geen inligtingsvermaakstelsel nie. Daar is geen luik nie. Geen hidrouliese vragmotorbed, ens. nie.
Dus, terwyl sommige dit as 'n verheerlikte gholfkarretjie mag beskou (en ek moet erken dat daar 'n mate van waarheid daaraan steek), is dit beide goedkoper en meer prakties as 'n gholfkarretjie.
Al is die bakkie onwettig, is ek oukei. Ek het dit nie vir daardie doel gekoop nie, en natuurlik het dit geen veiligheidstoerusting om my gemaklik te laat voel om dit in die verkeer te gebruik nie.
Dit is eerder 'n werksvragmotor. Ek sal dit gebruik (of meer waarskynlik sal my ouers dit meer as ek gebruik) as 'n plaasvragmotor op hul eiendom. In my eerste paar dae van gebruik het dit bewys dat dit baie geskik is vir die taak. Ons het dit op die grond gebruik om gevalle takke en puin op te tel, kratte en toerusting rondom die eiendom te vervoer en net die rit te geniet!
Dit oortref beslis petrol-UTV's, want ek hoef dit nooit weer vol te maak of aan die uitlaatpyp te verstik nie. Dieselfde geld vir die koop van 'n ou petrolvragmotor – ek verkies my prettige klein elektriese motortjie wat alles doen wat ek nodig het op die plek.
Op hierdie stadium is ek opgewonde om die bakkie te begin aanpas. Dit is reeds 'n goeie basis, alhoewel daar nog aan gewerk moet word. Die vering is nie baie goed nie en ek is nie seker wat ek daar kan doen nie. 'n Paar sagter vere is dalk 'n goeie begin.
Maar ek sal ook aan 'n paar ander toevoegings werk. Die bakkie kan 'n goeie roesbehandeling gebruik, so dis nog 'n area om te begin.
Ek dink ook daaraan om 'n klein sonpaneel bo-op die kajuit te installeer. Selfs panele met relatief lae kragverbruik, soos 50W-panele, kan redelik doeltreffend wees. As ons aanvaar dat 'n vragmotor 'n doeltreffendheid van 100 Wh/myl het, kan selfs 'n paar kilometer se daaglikse gebruik rondom die huis ten volle geneutraliseer word deur passiewe sonkraglaai.
Ek het dit met die Jackery 1500-sonkragopwekker getoets en gevind dat ek 'n konstante lading van die son kon kry met 'n 400 W-sonpaneel, alhoewel dit sou vereis dat die eenheid en paneel gesleep word of 'n semi-permanente opstelling êrens naby opgestel word.
Ek wil ook graag 'n paar staanplekke by die hysbakplatform voeg sodat my ouers hul vullisblikke kan oplig en dit soos 'n plattelandse pad met die oprit af na die openbare pad kan dra om die vullis op te tel.
Ek het besluit om 'n renstreep daarop te plak om 'n paar ekstra kilometers per uur daaruit te kry.
Ek het ook 'n paar ander interessante modifikasies op my lys. 'n Fietsry-oprit, 'n amateurradio, en miskien 'n WS-omsetter sodat ek goed soos elektriese gereedskap direk vanaf 'n vragmotor se 6 kWh-battery kan laai. As jy enige idees het, is ek ook oop vir voorstelle. Ontmoet my in die kommentaarafdeling!
Ek sal verseker in die toekoms opdateer sodat jy weet hoe my mini-bakkie oor tyd presteer. Intussen, sien jou op die (vuil) pad!
Mika Toll is 'n persoonlike elektriese voertuig-entoesias, batteryliefhebber en skrywer van die #1-verkoper Amazon-boeke DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide en The Electric Bicycle Manifesto.
Die e-fietse wat Mika se huidige daaglikse ryers uitmaak, is die Lectric XP 2.0 van $999, die Ride1Up Roadster V2 van $1 095, die Rad Power Bikes van RadMission van $1 199, en die Priority Current van $3 299. Maar deesdae is dit 'n lys wat voortdurend verander.
Plasingstyd: 3 Maart 2023
