Kan hierdie klein, goedkoop elektriese voertuie Amerikaanse stede van SUV-hel red?

Aangesien die motors op Amerikaanse paaie elke jaar groter en swaarder word, is elektrisiteit alleen dalk nie genoeg nie.Om ons stede van groot vragmotors en sportnutsvoertuie te ontslae te raak deur bekostigbare en doeltreffende elektriese voertuie te bevorder, glo die New York-gebaseerde beginonderneming Wink Motors dat dit die antwoord het.
Hulle is ontwerp onder die federale nasionale hoofwegverkeersveiligheidsadministrasie (NHTSA) regulasies en is dus wettig onder laespoedvoertuie (LSV) regulasies.
Basies is LSV's klein elektriese voertuie wat aan 'n spesifieke stel vereenvoudigde veiligheidsregulasies voldoen en teen 'n topspoed van 25 myl per uur (40 km/h) werk.Hulle is wettig op Amerikaanse paaie met spoedbeperkings tot 35 myl per uur (56 km/h).
Ons het hierdie motors ontwerp as die perfekte klein stadsmotors.Hulle is klein genoeg om maklik in stywe spasies soos e-fietse of motorfietse te parkeer, maar het ten volle toegemaakte sitplekke vir vier volwassenes en kan in reën, sneeu of ander gure weer soos 'n volgrootte motor bestuur word.En omdat hulle elektries is, hoef jy nooit vir gas te betaal of skadelike emissies te skep nie.Jy kan hulle selfs van die son af laai met sonpanele op die dak.
Trouens, oor die afgelope jaar en 'n half het ek die plesier gehad om te sien hoe Wink Motors in sluipmodus groei deur tegniese advies oor motorontwerp te verskaf.
Die laer spoed maak hulle ook veiliger en meer doeltreffend, ideaal om in oorbelaste stedelike gebiede te ry waar spoed selde die LSV-perk oorskry.In Manhattan sal jy nooit eers 25 myl per uur bereik nie!
Wink bied vier voertuigmodelle aan, waarvan twee daksonpanele het wat die reikafstand met 10-15 myl (16-25 kilometer) per dag kan vergroot wanneer dit buite geparkeer word.
Alle voertuie is toegerus met vier sitplekke, lugversorging en verwarmer, trukamera, parkeersensors, driepunt-sitplekgordels, dubbelkring hidrouliese skyfremme, 7 kW piekkrag-enjin, veiliger LiFePO4-batterychemie, kragvensters en deurslotte, sleutel fobs.afstandssluiting, veërs en vele ander kenmerke wat ons gewoonlik met ons motors assosieer.
Maar hulle is nie regtig “motors” nie, ten minste nie in die wetlike sin nie.Dit is motors, maar LSV is 'n aparte klassifikasie van gewone motors.
Die meeste state benodig steeds bestuurslisensies en versekering, maar hulle verslap dikwels inspeksievereistes en kan selfs kwalifiseer vir staatsbelastingkrediete.
LSV's is nog nie baie algemeen nie, maar sommige maatskappye vervaardig reeds interessante modelle.Ons het gesien hoe hulle gebou is vir besigheidstoepassings soos pakketaflewering, sowel as besigheids- en privaatgebruik soos Polaris GEM, wat onlangs in 'n aparte maatskappy afgeskei is.Anders as die GEM, wat 'n opelug-gholfkarretjieagtige voertuig is, is Wink se motor toegebou soos 'n tradisionele motor.En hulle kom toevallig vir minder as die helfte van die prys.
Wink verwag om voor die einde van die jaar met aflewerings van sy eerste voertuie te begin.Beginpryse vir die huidige bekendstellingstydperk begin by $8 995 vir 'n 40 myl (64 km) Sprout-model en styg tot $11 995 vir 'n 60 myl (96 km) Mark 2 Solar-model.Dit klink redelik, aangesien 'n nuwe gholfkarretjie tussen $9 000 en $10 000 kan kos.Ek weet nie van enige gholfkarretjies met lugversorging of kragvensters nie.
Van die vier nuwe Wink NEV's is die Sprout-reeks die intreevlakmodel.Beide die Sprout en Sprout Solar is tweedeurmodelle en is in baie opsigte identies, behalwe vir die Sprout Solar-model se groter battery en sonpanele.
As jy aanbeweeg na die Mark 1, kry jy ’n ander bakstyl, weer met twee deure, maar met ’n luikrug en ’n opvoubare agtersitplek wat ’n viersitplek in ’n tweesitplek met ekstra laairuimte verander.
Die Mark 2 Solar het dieselfde lyf as die Mark 1, maar het vier deure en 'n bykomende sonpaneel.Die Mark 2 Solar het 'n ingeboude laaier, maar die Sprout-modelle kom met eksterne laaiers soos e-bikes.
In vergelyking met volgrootte motors, het hierdie nuwe energievoertuie nie die hoër spoed wat nodig is vir langafstandreise nie.Niemand spring in 'n oogwink op die snelweg nie.Maar as 'n tweede voertuig om in die stad te bly of in die voorstede te reis, kan hulle heel geskik wees.Aangesien 'n nuwe elektriese motor maklik tussen $30 000 en $40 000 kan kos, kan 'n goedkoop elektriese motor soos hierdie een baie van dieselfde voordele bied sonder die ekstra koste.
Daar word gesê dat die sonkragweergawe tussen 'n kwart en 'n derde van die battery per dag byvoeg, afhangend van die beskikbare sonlig.
Vir stedelinge wat in woonstelle woon en op straat parkeer, mag motors nooit aansluit as hulle gemiddeld ongeveer 10-15 myl (16-25 kilometer) per dag neem nie.Aangesien my stad sowat 10 km breed is, sien ek dit as 'n werklike geleentheid.
Anders as baie moderne elektriese voertuie wat tussen 3500 en 8000 pond (1500 tot 3600 kg) weeg, weeg Wink-motors tussen 760 en 1150 pond (340 tot 520 kg), afhangend van die model.As gevolg hiervan is passasiersmotors doeltreffender, makliker om te bestuur en makliker om te parkeer.
LSV's verteenwoordig dalk net 'n klein deel van die groter elektriese voertuigmark, maar hul getalle groei oral, van stede tot stranddorpe en selfs in aftree-gemeenskappe.
Ek het onlangs 'n LSV-bakkie gekoop, alhoewel myne onwettig is aangesien ek dit privaat vanaf China invoer.Die elektriese mini-vragmotor wat oorspronklik in China verkoop is, het $2 000 gekos, maar het my uiteindelik byna $8 000 gekos met opgraderings soos groter batterye, lugversorging en hidrouliese lemme, versending (deur-tot-deur-versending self kos meer as $3 000) en tariewe/douanefooie.
Dweck het verduidelik dat terwyl Wink-voertuie ook in China gemaak word, Wink 'n NHTSA-geregistreerde fabriek moes bou en deur die hele proses met die Amerikaanse departement van vervoer moes werk om volle voldoening te verseker.Hulle gebruik ook multi-stadium oortolligheid tjeks om vervaardigingskwaliteit te verseker wat selfs federale veiligheidsvereistes vir LSV's oorskry.
Persoonlik verkies ek tweewielers en jy kan my gewoonlik op 'n e-fiets of elektriese bromponie ontmoet.
Hulle het dalk nie die sjarme van sommige Europese produkte soos Microlino nie.Maar dit is nie te sê hulle is nie oulik nie!
Micah Toll is 'n persoonlike elektriese voertuig-entoesias, batteryliefhebber en skrywer van die #1 Amazon-verkopende boeke DIY Lithium Batterye, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, and The Electric Bicycle Manifesto.
Die e-fietse wat Mika se huidige daaglikse ryers uitmaak, is die $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, en $3,299 Priority Current.Maar deesdae is dit 'n voortdurend veranderende lys.