Namate die motors op Amerikaanse paaie elke jaar groter en swaarder word, is elektrisiteit alleen miskien nie genoeg nie. Om ons stede van groot vragmotors en SUV's te ontslae te raak deur bekostigbare en doeltreffende elektriese voertuie te bevorder, glo die begin van Wink Motors in New York dat dit die antwoord het.
Dit is ontwerp onder die Federal National Highway Traffic Traffic Safety Administration (NHTSA) -regulasies en is dus wettig onder regulasies met 'n lae snelheid voertuig (LSV).
Basies is LSV's klein elektriese voertuie wat aan 'n spesifieke stel vereenvoudigde veiligheidsregulasies voldoen en teen 'n topsnelheid van 25 myl per uur (40 km/u) werk. Dit is wettig op Amerikaanse paaie met snelheidsbeperkings tot 35 myl per uur (56 km/h).
Ons het hierdie motors ontwerp as die perfekte klein stadsmotors. Hulle is klein genoeg om maklik in stywe ruimtes soos e-fietse of motorfietse te parkeer, maar het volledig omheinde sitplekke vir vier volwassenes en kan in reën, sneeu of ander slegte weer soos 'n volgrootte motor gery word. En omdat hulle elektries is, hoef u nooit vir gas te betaal of skadelike emissies te skep nie. U kan hulle selfs van die son met sonpanele op die dak laai.
In werklikheid het ek die afgelope anderhalf jaar die plesier gehad om te kyk hoe Wink -motors in stealth -modus groei deur tegniese advies oor motorontwerp te gee.
Die laer snelhede maak dit ook veiliger en doeltreffender, ideaal om in stekende stedelike gebiede te bestuur, waar snelhede selde die LSV -limiet oorskry. In Manhattan sal u nooit eens 25 myl per uur bereik nie!
Wink bied vier voertuigmodelle aan, waarvan twee sonkragpanele op die dak bevat, wat die reeks met 16-25 kilometer per dag kan vergroot as dit buite geparkeer word.
Al die voertuie is toegerus met vier sitplekke, lugversorging en verwarmer, agteruitkamera, parkeersensors, driepunt-veiligheidsgordels, dubbele stroombaan-hidrouliese skyfremme, 7 kW piekkragmotor, veiliger LifePo4-batterychemie, kragvensters en deurslotte, sleutelfobs. Afstand, ruitveërs en baie ander funksies wat ons gewoonlik met ons motors vereenselwig.
Maar dit is nie regtig 'motors' nie, ten minste nie in die wettige sin nie. Dit is motors, maar LSV is 'n aparte klassifikasie van gewone motors.
Die meeste lande benodig nog bestuurslisensies en versekering, maar hulle verslap dikwels inspeksievereistes en kan selfs kwalifiseer vir belastingkrediete in die staat.
LSV's kom nog nie baie gereeld voor nie, maar sommige maatskappye produseer reeds interessante modelle. Ons het gesien dat hulle gebou is vir saketoepassings soos aflewering van pakket, sowel as besigheids- en privaatgebruik soos Polaris Gem, wat onlangs in 'n aparte onderneming gespin is. Anders as die juweel, wat 'n opelug-gholfkarretjie-agtige voertuig is, is Wink se motor soos 'n tradisionele motor omring. En dit kom toevallig minder as die helfte van die prys.
Wink verwag om voor die einde van die jaar die aflewerings van sy eerste voertuie te begin. Beginpryse vir die huidige bekendstellingsperiode begin by $ 8.995 vir 'n 64 km (64 km) Sprout-model en styg tot $ 11.995 vir 'n 60-myl (96 km) Mark 2-sonkragmodel. Dit klink redelik as 'n nuwe gholfkarretjie tussen $ 9.000 en $ 10.000 kan kos. Ek weet nie van gholfmotors met lugversorging of kragvensters nie.
Van die vier nuwe Wink NEV's is die Sprout-reeks die intreevlakmodel. Beide die spruit- en spruit sonkrag is tweedeurmodelle en is in baie opsigte identies, behalwe vir die groter battery en sonpanele van die Sprout-sonkragmodel.
As u na die Markus 1 gaan, kry u 'n ander liggaamstyl, weer met twee deure, maar met 'n luikrug en 'n opvoubare agtersitplek wat 'n viersitplek omskep in 'n tweesitplek met ekstra vragruimte.
Die Mark 2 -sonkrag het dieselfde liggaam as die Mark 1, maar het vier deure en 'n addisionele sonpaneel. Die Mark 2 Solar het 'n ingeboude laaier, maar die Sprout-modelle het eksterne laaiers soos e-fietse.
In vergelyking met motors in die groot grootte, het hierdie nuwe energievoertuie nie die hoër snelheid wat nodig is vir langafstand nie. Niemand spring in die oog op die snelweg nie. Maar as 'n tweede voertuig om in die stad te bly of om die voorstede te reis, kan hulle goed wees. Aangesien 'n nuwe elektriese motor maklik tussen $ 30,000 en $ 40,000 kan kos, kan 'n goedkoop elektriese motor soos hierdie baie van dieselfde voordele bied sonder die ekstra koste.
Die sonweergawe sal na bewering tussen 'n kwart en 'n derde van die battery per dag byvoeg, afhangende van die beskikbare sonlig.
Vir stadsbewoners wat in woonstelle woon en op straat parkeer, kan motors nooit inprop as hulle gemiddeld ongeveer 16-25 kilometer per dag gemiddeld 10-15 kilometer is nie. Aangesien my stad ongeveer 10 km breed is, sien ek dit as 'n regte geleentheid.
In teenstelling met baie moderne elektriese voertuie wat tussen 1500 en 3600 kg (8000 pond) weeg, weeg Wink -motors tussen 760 en 1150 pond (340 tot 520 kg), afhangende van die model. Gevolglik is passasiersmotors doeltreffender, makliker om te bestuur en makliker om te parkeer.
LSV's is moontlik slegs 'n klein deel van die groter mark vir elektriese voertuie, maar hul getalle groei oral, van stede tot stranddorpe en selfs in aftree -gemeenskappe.
Ek het onlangs 'n LSV -bakkie gekoop, hoewel myne onwettig is, aangesien ek dit privaat uit China invoer. Die elektriese mini -vragmotor wat oorspronklik in China verkoop is, het $ 2.000 gekos, maar uiteindelik het dit my bykans $ 8.000 gekos met opgraderings soos groter batterye, lugversorging en hidrouliese lemme, aflewering (deur tot deur gestuur self kos meer as $ 3,000) en tariewe/doeane -fooie.
Dweck het verduidelik dat Wink-voertuie ook in China gemaak word, moes Wink 'n NHTSA-geregistreerde fabriek moes bou en deur die hele proses met die Amerikaanse departement van vervoer moet werk om die volle nakoming te verseker. Hulle gebruik ook meervoudige ontslag-tjeks om die vervaardigingskwaliteit te verseker wat selfs die federale veiligheidsvereistes vir LSV's oortref.
Persoonlik verkies ek tweewielers en kan u my gewoonlik op 'n e-fiets of elektriese bromponie ontmoet.
Hulle het miskien nie die sjarme van sommige Europese produkte soos Microlino nie. Maar dit is nie te sê dat hulle nie oulik is nie!
Micah Toll is 'n persoonlike elektriese voertuig -entoesias, batteryliefhebber en skrywer van die #1 Amazon wat boeke verkoop, Lithiumbatterye, DIY Solar Energy, die volledige DIY Electric Bicycle Guide en die elektriese fietsmanifes.
Die e-fietse wat die huidige daaglikse ruiters van Mika uitmaak, is die $ 999 lektriese XP 2.0, $ 1,095 Ride1up Roadster V2, $ 1,199 RAD Power Bikes-straling en $ 3,299 prioriteitstroom. Maar deesdae is dit 'n voortdurend veranderende lys.
Postyd: Februarie 24-2023
