Aangesien die motors op Amerikaanse paaie elke jaar groter en swaarder word, is elektrisiteit alleen dalk nie genoeg nie. Om ons stede van groot vragmotors en sportnutsvoertuie ontslae te raak deur bekostigbare en doeltreffende elektriese voertuie te bevorder, glo die New York-gebaseerde opstartonderneming Wink Motors dat hulle die antwoord het.
Hulle is ontwerp onder die federale regulasies van die Nasionale Padverkeersveiligheidsadministrasie (NHTSA) en is dus wettig onder die regulasies vir laespoedvoertuie (LSV).
Basies is elektriese voertuie (LSV's) klein, elektriese voertuie wat voldoen aan 'n spesifieke stel vereenvoudigde veiligheidsregulasies en teen 'n topspoed van 40 km/h (25 myl per uur) werk. Hulle is wettig op Amerikaanse paaie met spoedbeperkings tot 56 km/h (35 myl per uur).
Ons het hierdie motors ontwerp as die perfekte klein stadsmotors. Hulle is klein genoeg om maklik in beknopte ruimtes soos e-fietse of motorfietse te parkeer, maar het volledig toegemaakte sitplekke vir vier volwassenes en kan in reën, sneeu of ander slegte weer soos 'n volgrootte motor bestuur word. En omdat hulle elektries is, hoef jy nooit vir petrol te betaal of skadelike uitlaatgasse te skep nie. Jy kan hulle selfs van die son laai met sonpanele op die dak.
Trouens, oor die afgelope jaar en 'n half het ek die plesier gehad om te sien hoe Wink Motors in stealth-modus groei deur tegniese advies oor motorontwerp te verskaf.
Die laer snelhede maak hulle ook veiliger en meer doeltreffend, ideaal vir bestuur in oorbelaste stedelike gebiede waar snelhede selde die LSV-limiet oorskry. In Manhattan sal jy nooit eers 25 myl per uur haal nie!
Wink bied vier voertuigmodelle aan, waarvan twee sonpanele op die dak het wat die reikafstand met 16-25 kilometer per dag kan verhoog wanneer dit buite geparkeer word.
Alle voertuie is toegerus met vier sitplekke, lugversorging en verwarmer, truspieëlkamera, parkeersensors, driepunt-veiligheidsgordels, dubbelkring-hidrouliese skyfremme, 7 kW-piekkrag-enjin, veiliger LiFePO4-batterychemie, elektriese vensters en deurslotte, sleutelhouers, afstandbeheer, ruitveërs en baie ander kenmerke wat ons gewoonlik met ons motors assosieer.
Maar hulle is nie regtig “motors” nie, ten minste nie in die wetlike sin nie. Hierdie is motors, maar LSV is 'n aparte klassifikasie van gewone motors.
Die meeste state vereis steeds bestuurderslisensies en versekering, maar hulle verslap dikwels inspeksievereistes en kan selfs kwalifiseer vir staatsbelastingkrediete.
LSV's is nog nie baie algemeen nie, maar sommige maatskappye vervaardig reeds interessante modelle. Ons het hulle gesien wat gebou is vir saketoepassings soos pakkie-aflewering, sowel as sake- en privaat gebruik soos Polaris GEM, wat onlangs in 'n aparte maatskappy afgestig is. Anders as die GEM, wat 'n ooplug-gholfkarretjie-agtige voertuig is, is Wink se motor soos 'n tradisionele motor ingesluit. En hulle is toevallig vir minder as die helfte van die prys beskikbaar.
Wink verwag om voor die einde van die jaar met aflewerings van sy eerste voertuie te begin. Aanvangspryse vir die huidige bekendstellingstydperk begin by $8 995 vir 'n Sprout-model van 40 myl (64 km) en styg tot $11 995 vir 'n Mark 2 Solar-model van 60 myl (96 km). Dit klink redelik as in ag geneem word dat 'n nuwe gholfkarretjie tussen $9 000 en $10 000 kan kos. Ek weet nie van enige gholfkarretjies met lugversorging of elektriese vensters nie.
Van die vier nuwe Wink NEV's is die Sprout-reeks die intreevlakmodel. Beide die Sprout en Sprout Solar is tweedeurmodelle en is in baie opsigte identies, behalwe vir die Sprout Solar-model se groter battery en sonpanele.
As jy na die Mark 1 beweeg, kry jy 'n ander bakstyl, weer eens met twee deure, maar met 'n luikrug en 'n opvoubare agtersitplek wat 'n viersitplek in 'n tweesitplek met ekstra vragruimte omskep.
Die Mark 2 Solar het dieselfde bakwerk as die Mark 1, maar het vier deure en 'n bykomende sonpaneel. Die Mark 2 Solar het 'n ingeboude laaier, maar die Sprout-modelle kom met eksterne laaiers soos e-fietse.
In vergelyking met volgrootte motors, het hierdie nuwe energievoertuie nie die hoër spoed wat vir langafstandreise benodig word nie. Niemand spring in 'n oogwink op die snelweg nie. Maar as 'n tweede voertuig om in die stad te bly of deur die voorstede te reis, kan hulle wel geskik wees. Aangesien 'n nuwe elektriese motor maklik tussen $30,000 en $40,000 kan kos, kan 'n goedkoop elektriese motor soos hierdie een baie van dieselfde voordele bied sonder die ekstra koste.
Daar word gesê dat die sonkragweergawe tussen 'n kwart en 'n derde van die battery per dag byvoeg, afhangende van die beskikbare sonlig.
Vir stadsbewoners wat in woonstelle woon en op straat parkeer, sal motors dalk nooit weer inskakel as hulle gemiddeld sowat 16-25 kilometer per dag aflê nie. Aangesien my stad omtrent 10 km wyd is, sien ek dit as 'n werklike geleentheid.
Anders as baie moderne elektriese voertuie wat tussen 3500 en 8000 pond (1500 tot 3600 kg) weeg, weeg Wink-motors tussen 760 en 1150 pond (340 tot 520 kg), afhangende van die model. Gevolglik is passasiersmotors meer doeltreffend, makliker om te bestuur en makliker om te parkeer.
LSV's verteenwoordig dalk slegs 'n klein deeltjie van die groter elektriese voertuigmark, maar hul getalle groei oral, van stede tot stranddorpe en selfs in aftree-oorde.
Ek het onlangs 'n LSV-bakkie gekoop, alhoewel myne onwettig is aangesien ek dit privaat uit China invoer. Die elektriese mini-vragmotor wat oorspronklik in China verkoop is, het $2 000 gekos, maar het my uiteindelik amper $8 000 gekos met opgraderings soos groter batterye, lugversorging en hidrouliese lemme, versending (deur-tot-deur-versending self het meer as $3 000 gekos) en tariewe/doeanegelde.
Dweck het verduidelik dat hoewel Wink-voertuie ook in China vervaardig word, Wink 'n NHTSA-geregistreerde fabriek moes bou en deurgaans met die Amerikaanse Departement van Vervoer moes saamwerk om volle voldoening te verseker. Hulle gebruik ook meerfasige oortolligheidskontroles om vervaardigingsgehalte te verseker wat selfs federale veiligheidsvereistes vir LSV's oortref.
Persoonlik verkies ek tweewielers en jy kan my gewoonlik op 'n e-fiets of elektriese bromponie ontmoet.
Hulle het dalk nie die sjarme van sommige Europese produkte soos Microlino nie. Maar dit beteken nie dat hulle nie oulik is nie!
Micah Toll is 'n persoonlike elektriese voertuig-entoesias, batteryliefhebber en skrywer van die #1 Amazon-verkoperboeke DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide en The Electric Bicycle Manifesto.
Die e-fietse wat Mika se huidige daaglikse ryers uitmaak, is die Lectric XP 2.0 van $999, die Ride1Up Roadster V2 van $1 095, die Rad Power Bikes van RadMission van $1 199, en die Priority Current van $3 299. Maar deesdae is dit 'n lys wat voortdurend verander.
Plasingstyd: 24 Februarie 2023
